澳大利亞海事安全局確認,受困於南極冰海中俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船上的全部52名乘客2日分批搭乘中國極地科學考察船“雪龍”號派出的“雪鷹12”直升機,已全數安全抵達澳大利亞“南極光”號補給船。
  【喜大普奔】
  52名乘客均登上“南極光”號
  澳海事安全局說:“‘南極光’號補給船通告,‘紹卡利斯基院士’號科考船上52人現在已經登上‘南極光’。”法新社報道,52人當天分批乘坐“雪鷹12”直升機,撤離被困船。
  依照澳大利亞官方發佈的時間推斷,“雪鷹12”直升機總計花費4小時完成救援,自澳大利亞時間2日18時15分(北京時間15時15分)開始,至22時15分(北京時間19時15分)最後一批乘客抵達“南極光”號。“紹卡利斯基院士”號去年11月28日從新西蘭出發,12月24日被暴風雪困在距離澳大利亞最南端塔斯馬尼亞島以南大約2700公里的冰海中。“雪龍”號25日接到澳方電話,得知“紹卡利斯基院士”號被困,趕赴馳援。
  獲救後,俄羅斯科考隊領隊克裡斯·特尼說:“我們終於安全抵達‘南極光’號。我們對中國人和澳大利亞南極部門所付出的艱辛努力表示萬分感謝。”
  【分批接走】
  先勘察再救人直升機須降落冰面
  特尼稍後在微博發佈一段視頻。他在視頻中介紹,當天下午5時30分左右,中方直升機抵達他背後的冰面。俄方人員先前按照中方關於“雪鷹12”降落條件的要求,在“紹卡利斯基院士”號附近平整齣這塊區域,壓實雪面。
  工作組人員隨後完成對“雪鷹12”著陸冰面的勘察,直升機開始第二架次飛行,把第一批受困人員運送至大約20公裡外的“雪龍”號。“雪鷹12”機長賈樹良先前接受新華社採訪時說,“雪鷹12”直升機此次跟隨“雪龍”號航行,主要是承擔羅斯海和長城站的物資運輸任務,沒有安裝弔臂、弔籃、絞車等專業救援設備,因此不能懸停在空中實施救援,必須降落在冰面。“紹卡利斯基院士”號船長基謝廖介紹,由於現在南極正值夏季,夜晚光照和白天一樣明亮,所以可以晝夜不停地運送乘客。
  【仍需等待】
  22名船員留守獲救乘客月中回陸地
  52名獲救乘客包括科考人員、游客和隨行媒體記者,參加澳大利亞首支科考隊考察南極100周年活動,打算重走當年的考察路線。“紹卡利斯基院士”號沒有沉沒危險,物資可支持數周,所有22名船員將留守,等待浮冰消解,人船脫身。
  獲救乘客抵達“南極光”號後,仍需要等待數周才能回到陸地,緣由是“南極光”號需要先前往澳大利亞凱西科考站補充燃油。預計獲救乘客1月中旬隨“南極光”號抵達塔斯馬尼亞島。新華社供本報特稿
  鏈接
  一波三折的營救行動
  2013年11月28日
  出發
  “紹卡利斯基院士”號去年11月28日從新西蘭出發
  2013年12月24日
  被困
  聖誕節前夜,“紹卡利斯基院士”號被暴風雪困在距離澳大利亞最南端塔斯馬尼亞島以南大約2700公里的冰海中
  2013年12月25日
  求助
  “雪龍”號接到澳大利亞方面電話得知“紹卡利斯基院士”號被浮冰困住,急需救援。同時收到這艘船發來的最高等級海上求救信號。
  2013年12月28日
  接近
  “雪龍”號上月28日一度行駛至可以看得見“紹卡利斯基院士”號的位置,但一些海冰厚達3米,厚度和密度都遠遠超過“雪龍”號的破冰能力。
  1月2日
  首個方案
  根據澳大利亞海事安全局2日早些時候制定的方案,“雪鷹12”直升機原先應把52名受困乘客送至“雪龍”號,他們隨後將乘坐一艘駁船登上“南極光”號補給船,“南極光”號將駛向沒有浮冰的海域。不過,海冰阻擋了那艘駁船接近“雪龍”號。
  1月2日
  最終方案
  澳大利亞海事安全局救援協調中心說,如果還是按照原計劃,整個行動會拖延。俄方科考隊領隊特尼說,因此,救援方案在最後一刻改為由“雪鷹12”直升機把獲救乘客直接送至“南極光”號附近的浮冰,再由一艘小船把他們送上大船。  (原標題:極地營救)
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